本帖最后由 周三 于 2021-8-20 12:41 编辑
日前，贵阳市轨道交通S1线土建05标项目部传来消息，该标段负责的金竹站已经完成土建工作的一半以上，与贵阳轨交3号线换乘的中曹司站的土建工作也已完成总量的25%。据介绍，贵阳市轨道交通S1线一期工程（皂角坝站-望城坡站）全长30.32公里，其中地下线22.64公里，高架及地面线7.68公里；共设车站13座（含4座换乘站），其中地下站11座，高架站2座，在皂角坝设皂角坝车辆段，在石板镇设石板停车场。S1线初期配车20列，最高运行速度每小时100公里。
记者了解到，S1线工程共划分为7个目标段，由中铁二十四局集团承建S1线土建05标段工程。土建05标段划分情况为2站2区间，分别为金竹站、金竹站-中曹司站区间、中曹司站、中曹司站-黄河南路站区间。
金竹站施工已完成一半
中铁二十四局集团贵阳市轨道交通S1线土建05标项目书记夏伟告诉记者，金竹站是S1线一期工程的中间站，车站位于在建观湖路与岷江路交叉口，沿在建岷江路呈东西走向。车站为双层双跨、局部为三层双跨（局部三跨）框架结构，车站总长184.3米，标准段宽19.9米。车站共设A、B、C、D四个出入口，2组风亭。其中B、D号出入口通道预留换乘接口。车站大小里程两端接暗挖区间。
金竹站施工现场
夏伟告诉记者，自项目开工以来，尽管施工条件不错，但大家毫不放松，持续优化施工工艺工法，积极做好各项工艺的衔接，充分按照预定计划持续推进。截至目前，金竹站已经完成了土建工作的一半以上。
金竹站鸟瞰
中曹司站土建工作已完成四分之一
该标段负责的另一个重点车站是中曹司站，它也是与贵阳轨道交通3号线的换乘车站。夏伟介绍，中曹司站位于花溪大道与中曹司大桥交叉口处，车站平行于中曹司大桥，横穿花溪大道。车站为地下三层三跨矩形框架结构，设计总长为227米，标准段宽23.1米。车站设置3个公共出入口，2组风亭组。和金竹站相比，中曹司站的施工难度大了许多。“车站的旁边就是中曹司大桥，这座桥的年代很久远了，我们车站的基坑与大桥的承台太近，在爆破施工的时候，就存在很大的风险。”夏伟说，后来经过反复论证，他们将爆破施工改成了冷开挖施工。这两种施工方式对比下来，冷开挖的效率显然低了很多，为把“失去的时间”抢回来，全面提升施工速度，项目部增加了大量设备和人力，废寝忘食，以愚公移山的精神全力工作。截至目前，中曹司的土建工作已经完成了总量的25%左右。
中曹司站工地
最长隧道施工效率成倍提升夏伟介绍，S1线整个隧道的施工，均采用传统的矿山法，即是用爆破开挖的方式来施工。和其他诸如盾构法相比，采用矿山法施工，每一天只能掘进1.5米左右，个中艰辛可以想象。而在整条S1线的隧道中，金竹站-中曹司站区间隧道是整条线路最长的隧道，本区间线路出金竹站后，先后下穿碧桂园贵阳 1 号城市展厅、甲秀南路及金竹 1 号桥、贵阳市花溪清华玻璃厂、贵州九鼎钢构责任有限公司生产基地等，然后侧穿南二环及中曹司大桥 0-1 号桥台、下穿沪昆线及粮专线到达中曹司站，右隧全长 2811.304米，左隧全长 2803.649米，全部采用暗挖施工，难度相当大。为了保证施工质量及进度，项目部采用了“长隧短打”的方法，在隧道的中部增加几座竖井，垂直下挖后，再向左右两边分别掘进。“这样一来，我们就多增加了好几个工作面，施工效率就得到了成倍提升。”夏伟说。截至目前，金竹站-中曹司站区间已经完成了总量的15%，进展十分顺利。
金中区间鸟瞰
S1线不仅仅只是一条线路，而是意味着贵阳贵安一体化建设的加速推进。在未来，S1线能让贵阳贵安双城交通路网再度丰富立体、进入了同步发展的全新快车道，还将引导主城区人口和城市功能向新区疏散，吸引人才聚集，促使城市资源发挥更高的利用率，促进沿线产业和经济的良性、可持续发展。
贵阳日报融媒体记者 余珉琨
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