贵阳地铁3号线最新消息（更新到2021年10月20日）

2021-5-10 19:20| 发布者：admin| 查看：58| 评论：0

贵阳地铁3号线最新消息（更新到2021年10月20日）

2021年10月，贵阳地铁3号线一期工程29座车站全部开工，19座车站主体已封顶，土建工程已累计完成总量的75%，距离开通近了一大步。

2021年9月30日，贵阳市轨道交通3号线一期工程进入了铺轨施工阶段。
目前，3号线一期22台盾构机下井掘进，实现了19座车站结构封顶，19个单线区间贯通，土建工程总体完成总工程量的73%。
铺轨工程的启动标志着3号线一期程站后铺轨全面开始，工程建设重点逐步向机电设备安装重大工序转换。
3号线全线轨道工程施工共设置6处铺轨基地，计划2022年8月20日完成整体道床轨道施工，实现“短轨通”；2022年10月20日完成长钢轨焊接及放散锁定施工，实现“长轨通”目标。

10月18日，3号线一期皂角井站～太慈桥站顺利实现双线贯通
10月18日，随着“黔进3号”盾构机刀盘“破土而出”，贵阳轨道交通3号线皂角井站～太慈桥站区间隧道施工现场再传捷报，原计划于2021年11月和12月分别贯通的右线及左线隧道，提前完成节点目标，顺利实现双线贯通。

3号线车站装修概念设计方案通过专家审查
9月29日，贵阳轨道交通3号线一期工程车站装修概念设计方案专家审查会在市轨道集团召开。
会上，参会各方对3号线一期装修概念设计方案给予了充分肯定，认为《贵阳轨道交通3号线一期工程车站装修概念设计方案》前期调研细致、基础资料详实、指导思想明确、设计原则恰当、方案内容完整、分析研究充分，体现了人文地铁的设计理念，一致同意通过审查。
市交委组织专家审查后，将报送该方案至市政府常务会议审定。在进一步深化车站装修施工图设计后，及时开展现场实施工作。

地铁3号线黔灵山公园站主体部分完工
黔灵山公园站位于北京西路与枣山路十字交叉路口下方，车站总长220米，该站埋深浅、断面大，周边建筑物和管线复杂，地下水丰富，是全线高风险、重难点控制性工程之一。
2021年9月10日前，贵阳轨道交通3号线黔灵山公园站主体1部(站厅层上半部)顺利贯通。

地铁3号线贵医站总体进度已完成总量的40%以上
2021年9月1日前，贵阳市轨道交通3号线贵医站的总体进度已完成总量的40%以上，车站拱盖已经形成。
在整个轨道交通3号线29座车站中，贵州医科大学站一直是备受关注的“瓶颈”工程。贵医站全长222.1米，标准宽度19.2米，为地下两层岛式结构，采用暗挖拱盖法施工，车站设 4个出入口和2组风亭。

地铁3号线大营坡站完成了总工程量的53%以上
3号线的大营坡车站，全长311米，结构共分为15段。
大营坡车站，全长311米，结构共分为15段。在建设过程中，项目部积极优化施工方案，细化施工计划，克服了溶洞等不良地质条件的不利影响，高质量高速度保证工程建设。
9月1日前，大营坡站已经完成了总工程量的53%以上，为相邻标段进场施工创造了极其有利的条件。

地铁3号线花果园西站整体进度完成比例达到79%
截止8月30日，贵阳轨道交通3号线花果园西站建设进展顺利，整体进度完成比例达到79%。
花果园西站是贵阳轨道交通3号线一期工程的第15座车站，车站处于整条线路的正中间。车站位于南明区小车河社区，都会大道以北，延安南路以东，五里冲路东南，车站主体呈南北走向，位于狮子岩山体内，毗邻花果园Q区。
花果园西站建成后，将方便附近的数十万人出行，受益人群主要是花果园Q区、R区、I区甚至M区，很可能会成为客流较多的地铁车站之一。

3号线甘荫塘站至四方河路站区间隧道贯通

5月5日上午9:18分，随着“黔进六号”盾构机刀盘缓缓破除最后一层岩层，在甘荫塘站盾构井露出“灿烂的笑脸”，标志着中铁广州工程局施工的贵阳轨道交通3号线甘荫塘站至四方河路站区间右线隧道顺利贯通。至此，甘荫塘站至四方河路站区间双线全部贯通。

贵阳轨道交通3号线甘荫塘站至四方河路站右线区间工程，沿花溪大道正下方布置，长1169米，隧道顶埋深约5.68～17.6米，区间隧道最大纵坡为29‰，隧道先后侧穿四方河路人行天桥、下穿四方河下拉槽、海光皮革厂宿舍、甘荫塘人行天桥等建筑物，盾构掘进施工时，如何保证侧穿和下穿构建物不下沉是本工程的重点；隧道主要穿越中风化白云岩和泥质白云岩等地层，区间岩溶见洞率为46.2%，最大溶洞约120立方米，岩层强度32～128Mpa，同一断面5种岩层，共有31处破碎带，17段带富水区域，是贵阳轨道交通3号线施工难度最大工程之一，地下水丰富，水压大，盾构掘进施工时极易发生刀具偏磨、螺机喷涌、地面冒浆、地表沉降等，施工过程中如何保证路面不塌陷、不冒浆、不隆起是本工程在难点。花溪大道既是花溪区连接贵阳主城区的主要交通干道，又是景观大道，为确保花溪大道正常通车，黔进六号盾构机从四方河路站始发从甘荫塘站出洞吊出。

为确保盾构机安全顺利穿越破碎带、溶洞、硬岩段和各种构建物，盾构始发前，项目部多次组织召开专家咨询和论证会，对盾构机整机性能进行论证和评估，最后决定重新制作适应复杂地质区间的刀盘和高强度合金刀具。2020年8月2日黔进六号盾构机正式始发以来，在贵阳市轨道集团和中国中铁贵阳3号线指挥部的组织下，项目部面对地下水丰富、岩层硬、溶洞多等困难，参建人员放弃了节假日休息时间，坚守在施工一线，积极发扬水压大决心更大、岩层硬作风更硬、溶洞多办法更多的工作作风，齐心协力，顽强拼搏。先后采用跨孔CT、超前地质探测系统和天然源微动探测等先进技术，先后带水开仓换刀12次，共计换刀226把，克服了岩溶地质、地表下沉、隆起、冒浆、地下水喷涌、泥饼、断面岩层管片上浮、刀盘刀具磨损处理等诸多问题，通过全体参建人员的共同努力，最终实现了甘荫塘站至四方河路站区间隧道的贯通。

贵阳轨道交通3号线茶店站主体结构封顶

5月5日，由中国中铁三局集团承建的贵阳轨道交通3号线一期工程茶店站经过700多个日夜不断努力奋斗，顺利完成主体结构封顶。

茶店站全长205米，敷设于交通繁忙的新添大道下方，于2019年5月进场施工第一期围挡及第一根车站围护桩，由于站位受交通条件、周边环境的限制，茶店站先后分三次围挡倒边施工，完成了所有围护桩施工。在完成最后一次围挡导边后发现难题才是真正的开始，车站北部征收房屋始终未拆除完成，留给主体结构施工的场地仅有4米宽的施工便道，出土受限、材料存放受限、加工半成品受限等一系列问题逐渐暴露，项目部全体管理人员精心布置施工场地，寻求周边可用资源，克服种种困难，举步维艰的将茶店站主体结构施工顺利完成。